প্রস্তাবিত ২ হাজার ৮০০ কিলোমিটার দীর্ঘ কুনমিং-চট্টগ্রাম এক্সপ্রেস হাইওয়ে, যা চীনের ইউনান প্রদেশকে বাংলাদেশের ব্যস্ততম বন্দর নগরীর সাথে সংযুক্ত করে, কেবল একটি অবকাঠামো প্রকল্পই নয় - এটি এশিয়ার ভূ-রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক ভূদৃশ্য পুনর্নির্ধারণের জন্য একটি দূরদর্শী পরিকল্পনা। এটি যানজটপূর্ণ মালাক্কা প্রণালি এড়িয়ে বাণিজ্য ব্যয় হ্রাস করবে এবং পূর্ব এশিয়াকে ভারত মহাসাগরের সাথে সংযুক্ত করবে। এই মহাসড়কের মাধ্যমে ১.৫ ট্রিলিয়ন ডলারের আঞ্চলিক বাণিজ্যের সম্ভাবনা রয়েছে।

২০১৪ সালে সাবেক পররাষ্ট্র সচিব এম শহীদুল হক এই ত্রিজাতি মহাসড়কের সম্ভাবনার ওপর জোর দিয়ে বেইজিংকে আশ্বস্ত করেছিলেন যে ঢাকার প্রস্তাবে সম্মত হয়েছে। তবে, তবে এর সাফল্য নির্ভর করে একটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ মোকাবিলার ওপর: সেটি হলো ভারতের আপত্তি। আসুন আমরা অনুসন্ধান করি যে কীভাবে প্রকল্পটি এশিয়ার ভবিষ্যতকে রূপান্তরিত করতে পারে এবং ভারতকে সন্দেহবাদী থেকে অংশীদারে পরিণত করার জন্য বাস্তবসম্মত সমাধান প্রস্তাব করতে পারে।

১৯৯৯ সালে এই বহুমুখী চতুর্মুখী মহাসড়কটি প্রথম প্রস্তাব করেছিলেন প্রখ্যাত অর্থনীতিবিদ অধ্যাপক ড. রেহমান সোবহান। পরবর্তীতে ২০১৩ সালে ভারতের সাবেক প্রধানমন্ত্রী ড. মনমোহন সিং এবং চীনা প্রধানমন্ত্রী লির বৈঠকে এই প্রস্তাবটি পুনরুজ্জীবিত এবং পুনর্গঠিত হয়। সেই বৈঠকে বিসিআইএম (বাংলাদেশ, চীন, ভারত এবং মিয়ানমার) নামে অর্থনৈতিক করিডর শুরু করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা ঢাকা হয়ে মিয়ানমার পর্যন্ত পরিচালিত হয়ে এবং কুনমিংয়ে শেষ হয় (দ্য হিন্দু, ১৩ জুন ২০১৬)। 

চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই) দীর্ঘদিন ধরে মালাক্কা প্রণালীর ওপর নির্ভরতা কমাতে চেয়েছে, যা তার ৮০% তেল আমদানির জন্য একটি বাধা (দ্য ডিপ্লোম্যাট, ২০২২)। চট্টগ্রামের মধ্য দিয়ে কুনমিং-কলকাতা মহাসড়কটি বঙ্গোপসাগরে সরাসরি স্থলপথ প্রদান করে, যা চীনকে বাংলাদেশের মাতারবাড়ি গভীর সমুদ্র বন্দরে প্রবেশাধিকার দেয়। প্রকল্পটি বাংলাদেশের জন্য রূপান্তরমূলক।

মালাক্কা বাইপাস: বিশ্ব বাণিজ্যের জন্য একটি বিজয়

জলদস্যুতা এবং যানজটে জর্জরিত মালাক্কা প্রণালিতে বছরে ৯৪ হাজারটি জাহাজ যাতায়াত করে, যা প্রায়শই ব্যয়বহুল বিলম্বের কারণ হয় (ব্লুমবার্গ, ২০২৩)। মহাসড়কটি উচ্চ-মূল্যের পণ্যসম্ভারকে একটি নিরাপদ, দ্রুত রুটে রূপান্তরিত করবে- সমুদ্রপথে পরিবহন সময় ১৪ দিন থেকে সড়কপথে ৩ দিন কমিয়ে আনবে এবং জাহাজ পরিবহন খরচ ৩০% কমিয়ে আনবে (ইউসুফ ইশাক ইনস্টিটিউট, ২০২২)। চট্টগ্রাম বন্দর, যা ইতিমধ্যেই বাংলাদেশের বাণিজ্যের ৯২% পরিচালনা করে, ট্রান্সশিপমেন্ট হাব হিসেবে সিঙ্গাপুরের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, অন্যদিকে স্থলবেষ্টিত ইউনান দক্ষিণ এশিয়ার ১.৮ বিলিয়ন গ্রাহকের সাথে যোগাযোগের সুযোগ লাভ করে।

বিসিআইএম প্রকল্প পুনরুজ্জীবিত করা: আঞ্চলিক নিরাপত্তা ও সহযোগিতার পথ

ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার কারণে স্থবির বাংলাদেশ-চীন-ভারত-মিয়ানমার (বিসিআইএম) অর্থনৈতিক করিডর আঞ্চলিক স্থিতিশীলতা বৃদ্ধির পাশাপাশি ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলকে পুনরুজ্জীবিত করার অব্যবহৃত সম্ভাবনা ধারণ করে। ২০১৯ সালের এপ্রিলে, ভারত বিসিআইএম প্রকল্প শুরু করতে অস্বীকৃতি জানায় কারণ চীন বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভস (বিআরআই) থেকে বিসিআইএমকে বাদ দেয়, (দ্য হিন্দু, এপ্রিল, ২০১৯)। এই প্রকল্প নিয়ে ভারতের নিরাপত্তা উদ্বেগ রয়েছে কারণ এটি চীনের সাথে বিতর্কিত অরুণাচল প্রদেশের জন্য হুমকিস্বরূপ। তবুও, সতর্ক কূটনীতি, স্বচ্ছতা এবং পারস্পরিক শ্রদ্ধার মাধ্যমে এটি সংঘাতের পরিবর্তে সহযোগিতার জন্য অনুঘটক হয়ে উঠতে পারে।

ভারতের জন্য, করিডরটি তার উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোকে উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত সুযোগ প্রদান করে, যারা দীর্ঘদিন ধরে বিনিয়োগের অভাব এবং নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জের দ্বারা জর্জরিত। ব্রুকিংস ইন্ডিয়া (২০১৮) দ্বারা প্রস্তাবিত টেকসই অবকাঠামো এবং যৌথ জলবিদ্যুৎ প্রকল্পে প্রযুক্তি-ভাগাভাগি চুক্তি প্রদানের মাধ্যমে চীন নয়াদিল্লির উদ্বেগ দূর করতে সাহায্য করতে পারে। সন্ত্রাসবাদ বিরোধী সহযোগিতার সাথে চীনা বিনিয়োগে স্বচ্ছতা অপরিহার্য আস্থা তৈরি করবে।

এছাড়াও, ভারতের কালাদান করিডরের সাথে হাইওয়েকে একীভূত করলে মিয়ানমারের অস্থিতিশীলতার ঝুঁকি হ্রাস পাবে, অতিরিক্ত অর্থায়ন তৈরি হবে। ইয়াঙ্গুন বন্দর পরিচালনাকারী আদানি পোর্টসের মতো ভারতীয় সংস্থাগুলো চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের সাথে অংশীদারিত্ব করতে পারে, একটি ট্রান্সশিপমেন্ট নেটওয়ার্ক গড়ে তুলতে পারে যা সকল পক্ষের জন্য উপকারী।

করিডরের সাফল্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ মিয়ানমার এবং বাংলাদেশ উল্লেখযোগ্যভাবে লাভবান হতে পারে। এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (২০২১) অনুমান করেছে যে, উন্নত আঞ্চলিক সংযোগ এই অঞ্চলে বাণিজ্য ৩০% বৃদ্ধি করতে পারে। একটি নিরপেক্ষ তদারকি ব্যবস্থা- সম্ভাব্যভাবে BIMSTEC-এর অধীনে - ন্যায়সঙ্গত সুবিধা নিশ্চিত করতে পারে, বাংলাদেশ এবং মিয়ানমারের স্বার্থ সুরক্ষিত করার সময় চীনা আধিপত্যের ভারতের ভয়কে মোকাবিলা করতে পারে। পারস্পরিক শ্রদ্ধা পুনরুদ্ধারের জন্য বাস্তবসম্মত পদক্ষেপ প্রয়োজন। অবজারভার রিসার্চ ফাউন্ডেশন (২০২২) যেমন উল্লেখ করেছে, "ছোট আকারের অবকাঠামো প্রকল্প এবং সাংস্কৃতিক বিনিময়" ভেঙে পড়া সম্পর্ক পুনর্নির্মাণ করতে পারে। বিসিআইএমের পুনরুজ্জীবন চীন-আসিয়ান সহযোগিতার মডেল অনুসরণ করতে পারে, যেখানে অর্থনৈতিক একীকরণ ধীরে ধীরে রাজনৈতিক উত্তেজনা হ্রাস করেছে। নিরাপত্তা এবং কার্যক্রম তদারকি করার জন্য একটি ত্রিপক্ষীয় (ভারত-চীন-বাংলাদেশ) টাস্ক ফোর্স প্রতিষ্ঠা করুন, যাতে মহাসড়কটি সামরিকীকরণ না হয় তা নিশ্চিত করা যায়। এখানে স্বচ্ছতা গুরুত্বপূর্ণ - ভারতের অবিশ্বাস্য BRI-এর অস্বচ্ছ সামরিক মাত্রা থেকে উদ্ভূত (ব্রুকিংস ইনস্টিটিউশন, ২০২৩)।

পরিশেষে, বিসিআইএম এশিয়ান কূটনীতির একটি পরীক্ষা প্রতিনিধিত্ব করে। সংকীর্ণ প্রতিযোগিতার চেয়ে ভাগ করা সমৃদ্ধিকে অগ্রাধিকার দিয়ে, চারটি দেশ একটি বিভক্ত প্রতিবেশীকে স্থিতিশীলতার কেন্দ্রে রূপান্তরিত করতে পারে।

চ্যালেঞ্জ: রুক্ষ ভূখণ্ডে চলাচল

পরিবেশগত ও সামাজিক ঝুঁকি

মিয়ানমারের সংঘাত-কবলিত রাখাইন রাজ্যের মধ্যদিয়ে মহাসড়কটি অতিক্রম করবে। পরিবেশবাদী গোষ্ঠীগুলো আবাসস্থলের অবক্ষয় এবং কার্বন নিঃসরণ বৃদ্ধির বিষয়ে সতর্ক করে (দ্য গার্ডিয়ান, ২০২৩), অন্যদিকে স্থানীয় সম্প্রদায়গুলো স্থানচ্যুতির আশঙ্কা করে। AIIB (যেখানে ভারত দ্বিতীয় বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার) এর মতো বহুপাক্ষিক প্রতিষ্ঠান দ্বারা অর্থায়িত শক্তিশালী সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলো আলোচনার অযোগ্য।

মিয়ানমারের অস্থিরতা

মিয়ানমারে চলমান গৃহযুদ্ধ মহাসড়কের কার্যকারিতাকে হুমকির মুখে ফেলে। মিয়ানমারের জান্তার ওপর চীনের প্রভাব অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে পারে, তবে আরাকান সেনাবাহিনীর মতো জাতিগত সশস্ত্র গোষ্ঠীগুলো শোষণমূলক হিসাবে দেখা প্রকল্পগুলোর বিরোধিতা করে (আল জাজিরা, ২০২৩)। সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলে চাকরি এবং অবকাঠামো প্রদানের জন্য শান্তি-সমৃদ্ধির চুক্তি অপরিহার্য হতে পারে।

অবশেষে, প্রধান উপদেষ্টা অধ্যাপক ড. ইউনূসের চীনের সাম্প্রতিক সফল সফর বিসিআইএম অর্থনৈতিক করিডরের জন্য আশা পুনরুজ্জীবিত করেছে, যা প্রমাণ করে যে দূরদর্শী নেতৃত্ব এবং বাস্তববাদী সহযোগিতা স্থগিত উদ্যোগগুলোতে নতুন প্রাণ সঞ্চার করতে পারে। ভারতের পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর সহযোগিতা প্রদানের মাধ্যমে অন্তর্ভুক্তিমূলক উন্নয়ন এবং তৃণমূল পর্যায়ের উদ্যোক্তাদের উপর তাঁর জোর, বাংলাদেশ, চীন, ভারত এবং মিয়ানমারজুড়ে লক্ষ লক্ষ মানুষের উন্নয়নের জন্য করিডরের সম্ভাবনার সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ।

কুনমিং-চট্টগ্রাম মহাসড়ক একটি সংযুক্ত এশিয়ার প্রতিশ্রুতির প্রতীক—যেখানে বাণিজ্য সীমানা অতিক্রম করে এবং প্রতিদ্বন্দ্বীরা অংশীদার হয়। চীনের জন্য এটি নিরাপদ জ্বালানি রুট; বাংলাদেশের জন্য এটি মধ্যম আয়ের মর্যাদার সিঁড়ি এবং ভারতের জন্য এটি আসিয়ান বাজারে দ্রুত প্রবেশাধিকার এবং আঞ্চলিক সংযোগ গঠনে অংশীদারিত্ব প্রদান করে।

লেখক: আ স ম তৌফিক ইমাম, লেস্টারের ডি মন্টফোর্ট বিশ্ববিদ্যালয় থেকে এমএসসি সম্পন্ন করেছেন। তিনি বর্তমানে বাংলাদেশের প্রাচীনতম গৃহস্থালির শিল্প প্রতিষ্ঠানে কর্মরত।

✉️ [email protected]